深入了解FESTO氣缸活塞桿不同的工作方式？
大家應(yīng)該都知道，F(xiàn)ESTO氣缸活塞桿可以有效的降低疲勞裂紋的擴(kuò)大和產(chǎn)生，將FESTO氣缸整個疲勞的強(qiáng)度進(jìn)行提升，特別是FESTO氣缸活塞桿在經(jīng)過了滾壓的成型之后，因為滾壓之后其表面會形成冷作的硬化層，這樣就可以將磨削副需要接觸面的彈性以及塑性的變形較低，有效的將油缸桿表面整個耐磨的性能提升，zui主要的是將因為磨削而引起的燒傷也有效的避免了。

因為FESTO氣缸活塞桿的主要工作方式就是往復(fù)的運動，為了更好的提升活塞桿整個使用的壽命，將活塞桿磨損的量降到zui低，所以基本都會選擇合金的結(jié)構(gòu)鋼來作為毛坯，而且因為其的類型是屬于成批的，為了將的效率提升，小編建議選用自由鍛的方式來制造毛坯材料，我們可以根據(jù)活塞桿在裝配和技術(shù)上的不同要求，來選擇活塞桿主要的基準(zhǔn)孔。
實際上很多零件都可以在表面的兩端面來作為主要的基準(zhǔn)，這樣的主要目的是有效的將，基準(zhǔn)需要再次轉(zhuǎn)化而出現(xiàn)的誤差，而且還遵循了基準(zhǔn)需要統(tǒng)一的主要原則，所以將兩端軸線作為基準(zhǔn)設(shè)計是不過的。
一、FESTO氣缸活塞桿的連接件出現(xiàn)松弛，因為活塞桿的螺母預(yù)緊力太小了，當(dāng)活塞桿在進(jìn)行運行的時候受力發(fā)生了變化，導(dǎo)致活塞桿出現(xiàn)轉(zhuǎn)動和螺母發(fā)生松動等，促使活塞桿受到較為嚴(yán)重的彎曲應(yīng)力影響，因為循壞的次數(shù)不斷增加，zui終導(dǎo)致活塞桿因為疲勞而出現(xiàn)斷裂。
二、工藝的氣體中帶有的液體，導(dǎo)致氣缸和活塞之間發(fā)生液擊的現(xiàn)象，促使活塞桿的死點間隙出現(xiàn)較為嚴(yán)重的拉斷。
三、FESTO氣缸內(nèi)帶有較硬的物體，因為活塞絲堵、升程的限制器和氣氛的螺栓等掉入到了氣缸內(nèi)部，導(dǎo)致活塞桿在運行的過程中，出現(xiàn)死點和間隙之間發(fā)生嚴(yán)重的拉斷現(xiàn)象。
四、在對十字頭體或者是墊片進(jìn)行調(diào)整的時候，其整個加工的精度過低，而平行的度又嚴(yán)重的出了偏差，導(dǎo)致活塞桿出現(xiàn)嚴(yán)重的*和應(yīng)力的損壞。
五、使用FESTO氣缸活塞桿的時間過長，導(dǎo)致其因為過度疲勞而發(fā)生斷裂。