CAMOZZI氣缸的潤滑不好，常見的問題就是漏氣，漏氣會導致氣缸動力不足甚至失效。這個問題通常是由氣缸的密封圈引起的。那么如何選用一款合適的氣缸密封圈潤滑脂呢，我們需要注意以下幾點：
 

　　1、潤滑脂的橡塑兼容性：密封圈一般由丁晴橡膠、硅橡膠、氟橡膠制成，如果選用潤滑脂不恰當容易使油脂里面的一些化學成分與橡膠件發(fā)生反應，造成密封圈老化、變形、變硬、龜裂、加劇密封圈的磨損。比如丁晴橡膠的密封圈不宜使用含硫的潤滑脂；硅橡膠的密封圈不宜使用含硅的潤滑脂；氟橡膠雖然化學惰性性好，不易發(fā)生化學反應，但是昂貴，若能使用氟素潤滑脂進行潤滑可以使它的使用壽命和潤滑效果達到好。
 

　　2、CAMOZZI氣缸的低溫性能：因為很多氣缸要在低溫環(huán)境下工作啟動，這就要求潤滑脂需要有良好的低溫性能，在低溫環(huán)境下油脂的粘度變化不大，不會過多的增加氣缸的啟動力矩。一般要求做到在-40℃時不影響氣缸的正常工作啟動。
 

　　3、CAMOZZI氣缸的高溫性能：氣缸在工作的過程中會產生高溫，如果高溫性能不好，容易出現潤滑脂變稀從密封圈失或者直接變干的情況，失去潤滑效果，加劇密封圈的磨損。所以好的氣缸潤滑脂要做到再高溫200℃的情況下不易干，不易流失，能正常起到潤滑作用。
 

　　4、選用CAMOZZI氣缸長壽命的潤滑脂：氣缸在使用過程中不易更換油脂，特別是一些小型氣缸還需要做到終生潤滑。而氣缸工作時溫度變化又很大，經常是低溫啟動，高溫運行。這就要求潤滑脂一定要在滿足上述其他條件的情況下還需要有長的使用壽命，不容易發(fā)生變質，長效潤滑，以滿足氣缸長時間的正常運行。
 

　　基于對氣缸在動力特性或空間布局方面的應用特長，我們在實際選用氣缸時，首先是確定一個合適的類別從三面考慮：功能要求、空間要求，精度要求。
 

　　CAMOZZI氣缸類型的選擇
 

　　根據工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。要求氣缸到達行程終端無沖擊現象和撞擊噪聲應選擇緩沖氣缸；要求重量輕，應選擇輕型缸；要求安裝空間窄且行程短，可選擇薄型缸；有橫向負載的，可選擇帶導桿氣缸；要求制動精度高，應選擇鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉，可選擇具有桿不回轉功能氣缸；高溫環(huán)境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環(huán)境下，需選用耐腐蝕氣缸；在有灰塵等惡劣環(huán)境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩；要求無污染時需選用無給油或無油潤滑氣缸等。
 

　　安裝形式
 

　　根據安裝位置、使用目的等因素決定。在一般情況下，采用固定式氣缸，在需要隨工作機構連續(xù)回轉時(如車床、磨床等)，應選擇回轉氣缸。在要求活塞桿除直線運動外，還需要做圓弧擺動時，則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時，應選擇相應的特殊氣缸。
 

　　作用力的大小
 

　　即缸徑的選擇。根據負載力的大小來確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力，根據不同速度選擇不同的的負載率，使氣缸輸出力留有余量。缸徑過小，輸出力不夠，但缸徑過大，使設備笨重，成本提高，且增加耗氣量。在夾具設計時，應盡量采用擴力機構，以減小氣缸的外形尺寸。其中P1--氣缸推力，P2--氣缸拉力
 

　　CAMOZZI氣缸行程
 

　　與使用場合和機構的行程有關，但一般不選滿行程，防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機構等，應按計算所需的行程增加10-20mm的余量。
 

　　要承擔的輸出力主要是兩部分，一個是整個移動模組的重量G，一個是裁斷端子的剪切力F，兩部分大概算一下，看看要多大的力。至于機構運動過程，還要克服的其他阻力，比如插端子工藝，由于產品產品端子與塑膠干涉力遠比裁切成片的力小，所以我們一般可以忽略；比如克服導軌的摩擦阻力也是一樣，都比較小，小到多小呢，普通的導軌摩擦系數是幾個μ，乘于正壓力(或重量)，大概就能估算個粗略值……基于這樣的分析得到一個實際需要的動力，然后再按部就班去計算或查表，也就是“有理有據”的設計，做得多了，后面就可以把這些功夫“省掉”。
 

　　CAMOZZI氣缸為什么說確定“機構或工藝到底需要多大的動力”關鍵的呢？因為非標工況比較龐雜，初學者往往就卡在這一步，不知道當前這個機構或工藝到底需要多大的動力，這一步沒完成，往下都白搭。
 

　　CAMOZZI氣缸電動設備(馬達驅動)不一樣，很多場合是難以量化的，所以不用太糾結太依賴于計算分析，比如做個上料機構，從A點移動到B點，機構的實際運行速度，就不是靠計算能算出來的，那么量化不了但又要求苛刻時怎么辦，那就改用其他方式(比如電動)啊。
 

　　CAMOZZI氣缸行程。氣缸的行程與使用的場合和機構的行程有關，注意三個設計要點：
 

　　●一般不選滿行程，防止活塞和缸蓋相碰，如用于夾緊機構等，應按計算所需的行程增加1～2㎜的余量，換言之，機構好本身有限位功能。
 

　　●限位要平衡穩(wěn)當，所謂平衡，就是不要讓氣缸“憋著”或“懸著”，所謂穩(wěn)當，就是要足夠力量阻擋“來勢洶洶”的活動部分，并且沒有搖動、晃動或有松脫趨勢現象(比如氣缸運動方向垂直于固定螺絲徑向，后者就容易受循環(huán)載荷而慢慢松動，應該與螺絲軸向平行)