FESTO氣缸斷裂原因分析資料有哪些？
 一直都備受重視，形成了較為完善的管理和技術(shù)體系，在防止塔吊安全事故方面起到了很好的作用。然而，一些罕見(jiàn)的故障和隱患的出現(xiàn)，F(xiàn)ESTO氣缸暴露出一些問(wèn)題，甚有一些是重大事故苗頭，應(yīng)該引起我們高度重視，在設(shè)計(jì)、制造及使用管理方面采取措施，防范事故發(fā)生。下面就是一起罕見(jiàn)的塔吊頂升液壓油缸活塞斷裂的實(shí)例，本文對(duì)這一實(shí)例進(jìn)行分析，并提出了改進(jìn)措施。
 
1 實(shí)例概況
某工地的QTZ125塔吊在頂升加節(jié)過(guò)程中，頂升液壓系統(tǒng)活塞桿根部（如圖１）突然發(fā)生斷裂，所幸發(fā)現(xiàn)較早，頂升高度較?。?biāo)準(zhǔn)節(jié)與回轉(zhuǎn)支座脫開(kāi)約 500px），且操作人員及時(shí)采取了有效措施，避免了一起重大安全事故。
2 斷裂原因分析
該頂升液壓系統(tǒng)在正常工作時(shí)，由于頂升油缸上下均為鉸接連接，故活塞所受的一直是軸向力（無(wú)彎矩），如果不考慮活塞收縮時(shí)自身及下部橫梁重量的影響，該活塞在工作過(guò)程中一直受到軸向的壓力，應(yīng)該說(shuō)，活塞桿工作時(shí)的正常受力狀況是很難發(fā)生斷裂的。經(jīng)了解，該油缸自95 年隨機(jī)購(gòu)入后只作頂升該塔吊，沒(méi)有用作其他用途或在其他塔吊上使用過(guò)，在裝拆、裝卸、運(yùn)輸及保管過(guò)程中一直是按照技術(shù)要求進(jìn)行的，沒(méi)有受到過(guò)非正常的損傷。現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，該油缸保養(yǎng)良好，未見(jiàn)人為損傷。因此，非正常使用或保管不善造成活塞桿損傷而導(dǎo)致斷裂的可能性也很小。經(jīng)過(guò)對(duì)該活塞的剖割觀察，我們發(fā)現(xiàn)： (1)整個(gè)活塞由上部活塞桿與活塞桿底座及中間連接軸三部分構(gòu)成（如圖２），斷裂部位正好發(fā)生在中間連接軸與管狀活塞桿管壁較薄、應(yīng)力集中較大的兩部分結(jié)合部。 (2)從斷裂處上下各切割約75px2 的中間連接軸均不能和管狀活塞桿脫離，也未見(jiàn)絲扣，說(shuō)明上部管狀活塞桿和中間連接軸不是螺紋連接。 (3)斷裂面內(nèi)側(cè)端面（寬度約2mm）光滑平整，且有機(jī)加工（車(chē)床切削）痕跡。 (4)斷裂面有焊接所形成的氣孔，并伴有殘余焊渣。 (5)斷裂部位外側(cè)形成內(nèi)陷面，而內(nèi)側(cè)平整，說(shuō)明斷裂面材質(zhì)不密實(shí)。因無(wú)法塔吊或油缸的，未能索取細(xì)部圖紙和咨詢(xún)加工工藝，只能據(jù)上述現(xiàn)象推測(cè)該活塞制造工藝為：先將上部活塞桿與中間連接軸焊接相連（由機(jī)加工預(yù)留塞焊槽），后進(jìn)行機(jī)加工及熱處理。從現(xiàn)象(4)可見(jiàn)，焊接質(zhì)量明顯不符合要求是該活塞桿斷裂的主要原因，但如果設(shè)計(jì)更合理一些，將能有效減少焊接質(zhì)量的影響，提高安全本質(zhì)化程度。
3 改進(jìn)措施建議
在施工實(shí)踐中，塔吊頂升液壓系統(tǒng)活塞桿發(fā)生斷裂是極為罕見(jiàn)的，作為塔吊zui重要的部件之一，頂升液壓系統(tǒng)各零部件的質(zhì)量關(guān)系到人員和財(cái)產(chǎn)的安全，無(wú)論是設(shè)計(jì)、制造缺陷還是使用維修保養(yǎng)不當(dāng)，均有可能給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失，筆者認(rèn)為，本案例少給予我們?nèi)c(diǎn)啟示：
(1)應(yīng)改進(jìn)頂升液壓系統(tǒng)活塞桿的設(shè)計(jì)、加工工藝。筆者以為，單純的塞焊（且在薄壁、應(yīng)力集中處）并不可取，如果在內(nèi)螺紋聯(lián)接的基礎(chǔ)上再塞焊、后上機(jī)床加工及熱處理效果會(huì)更好。